ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

เริ่มจากคอนเดนเซอร์ทางซ้ายสุดก่อน เมื่อสารหล่อเย็นร้อนผ่านคอนเดนเซอร์ อุณหภูมิจะลดลง การระบายความร้อนของคอนเดนเซอร์คือการเพิ่มพื้นที่สัมผัสกับอากาศให้เย็นลง คอนเดนเซอร์จึงดูหนาแน่น

หลังจากที่น้ำหล่อเย็นบริเวณหน้าผากทำความเย็นไหลไปรอบๆ กระบอกสูบเครื่องยนต์ภายใต้การทำงานของปั๊ม ในเวลานี้ ลูกสูบในกระบอกสูบจะทำการเคลื่อนที่ของลูกสูบอย่างต่อเนื่อง ความร้อนจากการเสียดสี ความร้อนจากการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซิน เมื่อสารหล่อเย็นไหลผ่านกระบอกสูบ อุณหภูมิของกระบอกสูบจะลดลง แต่สารหล่อเย็นเองจะเพิ่มขึ้นและสารหล่อเย็นจะร้อน

ในขณะที่ปั๊มยังคงทำงานอยู่ สารหล่อเย็นจะถูกดันเข้าไปในคอนเดนเซอร์ในขณะที่ปั๊มร้อน และในกระบวนการนี้ สารหล่อเย็นจะไปบรรจบกับเทอร์โมสตัทซึ่งควบคุมการไหล หากอัตราการไหลต่ำ สารหล่อเย็นจะต้อง "อบ" รอบกระบอกสูบนานขึ้นอีกเล็กน้อย ถ้าไหลสูงน้ำหล่อเย็นจะไหลผ่านได้เร็วแต่จะร้อนขึ้นเล็กน้อย

หลังจากผ่านเทอร์โมสตัทแล้ว สารหล่อเย็นที่ร้อนจะเข้าสู่คอนเดนเซอร์ และสารหล่อเย็นจะเย็นลงอีกครั้ง

มันเป็นวงจรที่ดูเหมือนจะไม่หยุด

ปั๊มจะเคลื่อนสารหล่อเย็นไปในทิศทางเดียวอย่างต่อเนื่อง เมื่อสารหล่อเย็นเข้าไปในเครื่องยนต์แล้วมองเห็นกระบอกสูบ จะร้อน ไหลออกจากเครื่องยนต์เข้าสู่คอนเดนเซอร์จนเย็น

ในรอบดังกล่าว สารหล่อเย็นจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนร้อนน้อยลง ดังนั้นเครื่องยนต์จึงระบายความร้อนด้วยสารหล่อเย็น

แน่นอนว่านี่เป็นระบบที่ออกแบบมาอย่างดีและผลิตอย่างซับซ้อน

ส่วนประกอบหลักของพัดลม ปั๊ม เทอร์โมสตัท คอนเดนเซอร์ ลม และช่องว่างภายนอกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ประกอบกันเป็นระบบระบายความร้อนและรองรับสารหล่อเย็นในการถ่ายเทความร้อนภายในและภายนอกเครื่องยนต์

สารหล่อเย็นที่เก่าแก่ที่สุดคือน้ำ

แต่เนื่องจากน้ำมีแนวโน้มที่จะแข็งตัวในฤดูหนาวและมีแนวโน้มที่จะเดือดเมื่อได้รับความร้อนมากเกินไป

ตอนนี้ส่วนใหญ่ใช้น้ำยาหล่อเย็นแล้ว สารหล่อเย็นจะไม่แข็งตัวในฤดูหนาว และมีโอกาสเดือดน้อยกว่าน้ำถึงแม้ว่ามันจะเดือดอยู่เสมอก็ตาม

หากไม่มีสารหล่อเย็นในระบบทำความเย็น กระบอกสูบก็จะร้อนขึ้นเรื่อยๆ เหมือนกับการเอาหม้อไปตั้งบนเตาแล้วยังไหม้อยู่ กระบอกก็จะเสียรูป การเคลื่อนที่ของลูกสูบจะถูกบล็อก และในที่สุดลูกสูบตัวใดตัวหนึ่งก็จะพัง ตายหรือกระบอกสูบจะตาย