ฟังก์ชั่นของผู้ติดตามลูกเบี้ยวในชิ้นส่วนเครื่องยนต์คืออะไร?

CAM Follower เป็นองค์ประกอบที่สำคัญภายในเครื่องยนต์มีบทบาทสำคัญในการแปลการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาลูกเบี้ยวให้เข้ากับการเคลื่อนที่เชิงเส้นเพื่อใช้งานชิ้นส่วนเครื่องยนต์ต่างๆ ในฐานะผู้จัดหาชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่จัดตั้งขึ้นเราเข้าใจถึงความสำคัญของผู้ติดตาม CAM และฟังก์ชั่นของพวกเขาในประสิทธิภาพโดยรวมของเครื่องยนต์ ในบล็อกนี้เราจะเจาะลึกฟังก์ชั่นของผู้ติดตาม CAM ในชิ้นส่วนเครื่องยนต์และวิธีที่พวกเขามีส่วนร่วมในการทำงานของเครื่องยนต์ที่ราบรื่น

1. การเคลื่อนที่

หนึ่งในฟังก์ชั่นหลักของผู้ติดตาม CAM คือการส่งการเคลื่อนไหวจากเพลาลูกเบี้ยวไปยังส่วนประกอบเครื่องยนต์อื่น ๆ เพลาลูกเบี้ยวซึ่งขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์มีชุดกล้องที่มีรูปร่างผิดปกติ เมื่อเพลาลูกเบี้ยวหมุนกล้องเหล่านี้จะผลักดันผู้ติดตามลูกเบี้ยว ในทางกลับกันผู้ติดตาม CAM จะถ่ายโอนการเคลื่อนไหวนี้ไปยังส่วนอื่น ๆ เช่นวาล์วหรือหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ตัวอย่างเช่นในระบบวาล์ว - รถไฟผู้ติดตาม CAM จะเลื่อนขึ้นและลงเพื่อตอบสนองต่อการหมุนของลูกเบี้ยว เมื่อกลีบลูกเบี้ยวดันกับผู้ติดตามลูกเบี้ยวมันจะทำให้ผู้ติดตามเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง การเคลื่อนไหวเชิงเส้นนี้จะใช้ในการเปิดและปิดวาล์วของเครื่องยนต์ในเวลาที่เหมาะสมในระหว่างการบริโภคการบีบอัดพลังงานและจังหวะไอเสีย หากไม่มีการถ่ายโอนการเคลื่อนไหวที่แม่นยำนี้เครื่องยนต์จะไม่สามารถดื่มอากาศ - ส่วนผสมของเชื้อเพลิงบีบอัดมันติดไฟและขับไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพ

2. การตรวจสอบเวลาที่แม่นยำ

เวลาที่แม่นยำเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการทำงานที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ ผู้ติดตาม CAM ช่วยในการรักษาเวลาที่ถูกต้องของการเปิดและปิดวาล์ว รูปร่างและโปรไฟล์ของลูกเบี้ยวบนเพลาลูกเบี้ยวได้รับการออกแบบอย่างระมัดระวังเพื่อพิจารณาว่าควรเปิดวาล์วเมื่อใดและไกลแค่ไหน Cam Follower ติดตามรูปร่างของ CAM ได้อย่างถูกต้องเพื่อให้แน่ใจว่าวาล์วเปิดและปิดในช่วงเวลาที่แน่นอนที่กำหนดโดยรอบการทำงานของเครื่องยนต์

ในเครื่องยนต์แบบหลายกระบอกแต่ละกระบอกมีชุดวาล์วของตัวเองที่ต้องเปิดและปิดในลำดับที่เฉพาะเจาะจง ผู้ติดตาม CAM มีบทบาทสำคัญในการซิงโครไนซ์การทำงานของวาล์วเหล่านี้ หากเวลาปิดมันอาจนำไปสู่ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ไม่ดีลดกำลังการใช้พลังงานเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงและแม้แต่ความเสียหายของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่นหากวาล์วไอดีเปิดเร็วเกินไปหรือปิดสายเกินไปการผสมอากาศ - เชื้อเพลิงอาจไม่ถูกบีบอัดอย่างเหมาะสมส่งผลให้กระบวนการเผาไหม้ที่อ่อนแอ

3. การลดแรงเสียดทานและการสึกหรอ

ผู้ติดตาม CAM ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดแรงเสียดทานระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและส่วนประกอบที่พวกเขาทำงาน พวกเขามักจะทำจากวัสดุที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำและถูกออกแบบมาเพื่อทนต่อแรงดันสูงและการทำงานความเร็วสูง ผู้ติดตาม CAM จำนวนมากมีลูกกลิ้งหรือการออกแบบเข็ม - แบริ่ง

ตัวอย่างเช่นลูกกลิ้งลูกเบี้ยวมีลูกกลิ้งที่ม้วนไปตามพื้นผิวลูกเบี้ยวแทนที่จะเลื่อน การดำเนินการกลิ้งนี้ช่วยลดแรงเสียดทานอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับการติดต่อแบบเลื่อน ด้วยการลดแรงเสียดทาน CAM ผู้ติดตามไม่เพียง แต่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ แต่ยังช่วยลดการสึกหรอทั้งในกล้องและผู้ติดตามเอง การสึกหรอน้อยลงหมายถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นสำหรับส่วนประกอบเครื่องยนต์ลดความถี่ของการบำรุงรักษาและการเปลี่ยน

ยิ่งไปกว่านั้นผู้ติดตาม CAM บางคนยังมีช่องทางการหล่อลื่นหรือออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาพแวดล้อมที่เต็มไปด้วยน้ำมัน การหล่อลื่นช่วยลดแรงเสียดทานและช่วยในการกระจายความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงาน สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่งเพลาลูกเบี้ยวและผู้ติดตาม CAM ทำงานด้วยความเร็วสูงและภายใต้ภาระหนัก

4. การดูดซับแรงกระแทกและการสั่นสะเทือน

เครื่องยนต์สร้างแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนจำนวนมากในระหว่างการทำงาน ผู้ติดตาม CAM ทำหน้าที่เป็นบัฟเฟอร์ระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่น ๆ ดูดซับแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนเหล่านี้ การออกแบบของผู้ติดตาม CAM พร้อมกับโครงสร้างการติดตั้งและการสนับสนุนช่วยในการลดแรงกระแทก

ตัวอย่างเช่นในเครื่องยนต์ดีเซลกระบวนการเผาไหม้จะระเบิดได้มากขึ้นเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน ส่งผลให้โหลดแรงกระแทกสูงขึ้นบนวาล์ว - ส่วนประกอบรถไฟ ผู้ติดตาม CAM ได้รับการออกแบบมาเพื่อจัดการกับโหลดที่เพิ่มขึ้นเหล่านี้และป้องกันการส่งสัญญาณช็อตมากเกินไปไปยังส่วนอื่น ๆ ของเครื่องยนต์ ด้วยการดูดซับแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนผู้ติดตาม CAM ช่วยในการปกป้องเครื่องยนต์จากความเสียหายและยังช่วยให้การทำงานของเครื่องยนต์ราบรื่นขึ้นและเงียบลง

5. ปรับให้เข้ากับการออกแบบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน

มีผู้ติดตาม CAM หลายประเภทที่มีการออกแบบมาเพื่อให้เหมาะกับการออกแบบเครื่องยนต์และแอพพลิเคชั่นที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่นในเครื่องยนต์ Cam (OHC) ผู้ติดตาม CAM จะอยู่ใกล้กับวาล์วมากขึ้นทำให้สามารถถ่ายโอนการเคลื่อนไหวได้โดยตรงมากขึ้น ในเครื่องยนต์ดัน - ก้านผู้ติดตามลูกเบี้ยวจะใช้ในการถ่ายโอนการเคลื่อนไหวจากเพลาลูกเบี้ยวไปยังแท่งดัน - ซึ่งจะกระตุ้นวาล์ว

ขนาดของเครื่องยนต์และความต้องการพลังงานที่แตกต่างกันยังมีผลต่อการเลือกผู้ติดตาม CAM เอ็นจิ้นประสิทธิภาพสูงอาจต้องการผู้ติดตาม CAM ที่มีพื้นที่สัมผัสขนาดใหญ่หรือการออกแบบที่แข็งแกร่งกว่าเพื่อจัดการกับโหลดที่เพิ่มขึ้น ในทางกลับกันเครื่องยนต์ขนาดเล็กเชื้อเพลิง - มีประสิทธิภาพอาจใช้ผู้ติดตาม CAM ที่มีน้ำหนักเบาและกะทัดรัดมากขึ้นเพื่อลดน้ำหนักและปรับปรุงประสิทธิภาพ

ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้อง

ในฐานะซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนเครื่องยนต์เรานำเสนอส่วนประกอบเครื่องยนต์ที่หลากหลายซึ่งทำงานร่วมกับผู้ติดตาม CAM ตัวอย่างเช่นไฟล์แบริ่งเกียร์สำหรับยามาฮ่าเป็นส่วนสำคัญที่ช่วยในการหมุนเกียร์อย่างราบรื่นในเครื่องยนต์ซึ่งมักเกี่ยวข้องกับระบบไดรฟ์ของเพลาลูกเบี้ยว ที่ตัวยึดสปริงวาล์วใช้เพื่อยึดสปริงวาล์วไว้เพื่อให้มั่นใจว่าวาล์วจะกลับไปยังตำแหน่งปิดหลังจากถูกเปิดโดยผู้ติดตาม CAM และตะแกรงน้ำมันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการกรองน้ำมันเครื่องซึ่งหล่อลื่นผู้ติดตาม CAM และชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวอื่น ๆ

บทสรุป

โดยสรุปผู้ติดตาม CAM เป็นส่วนประกอบที่ขาดไม่ได้ในชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ฟังก์ชั่นของพวกเขาในการส่งสัญญาณการเคลื่อนไหวทำให้มั่นใจได้ว่าเวลาที่แม่นยำลดแรงเสียดทานและการสึกหรอดูดซับแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนและปรับให้เข้ากับการออกแบบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันล้วนเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทำงานที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ ในฐานะผู้จัดหาชิ้นส่วนเครื่องยนต์เรามุ่งมั่นที่จะให้ผู้ติดตาม CAM ที่มีคุณภาพสูงและส่วนประกอบเครื่องยนต์อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องเพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของลูกค้าของเรา

หากคุณอยู่ในตลาดสำหรับชิ้นส่วนเครื่องยนต์รวมถึงผู้ติดตาม CAM และมีความสนใจในการหารือเกี่ยวกับข้อกำหนดเฉพาะของคุณเราขอเชิญคุณติดต่อเราสำหรับการอภิปรายการจัดซื้อจัดจ้าง เรามีทีมผู้เชี่ยวชาญที่สามารถให้ข้อมูลรายละเอียดและคำแนะนำเกี่ยวกับการเลือกชิ้นส่วนที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ของคุณ

การอ้างอิง

1. Heywood, JB (1988) พื้นฐานเครื่องยนต์สันดาปภายใน McGraw - Hill
2. เทย์เลอร์, CF (1966) เครื่องยนต์ภายใน - การเผาไหม้ในทฤษฎีและการปฏิบัติ กด MIT
3. Stone, R. (1999) รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน สมาคมวิศวกรยานยนต์